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單個(gè)來看順豐最近做的一些事情，似乎都沒有太多的邏輯性，更像是掌門人王衛(wèi)心血來潮的作品。但仔細(xì)研究后，會(huì)發(fā)現(xiàn)，順豐正在做的事情，與蘋果類似， 那就是垂直整合。首先是開設(shè)便利店，然后是電商。其實(shí)這些動(dòng)作都是大有深意。作為馬云少有的佩服的企業(yè)老總，神秘的王衛(wèi)正在棋盤上不斷落下各種棋子。

如果有人說，未來阿里巴巴的勁敵將會(huì)是順豐快遞，千萬別感到奇怪。

很少有人能讀懂順豐快遞掌門人王衛(wèi)的這盤棋，因?yàn)閺奈唇邮苊襟w采訪的王衛(wèi)，長什么樣外界都不清楚。

一直以來，電子商務(wù)與物流業(yè)都是相互合作的關(guān)系，可以說，隨著電商規(guī)模的擴(kuò)大，這條產(chǎn)業(yè)鏈上，電商與物流會(huì)綁得更緊。按照邏輯理應(yīng)如此，但事實(shí)真是這樣嗎？

據(jù)時(shí)代周報(bào)記者了解，順豐對(duì)與電商企業(yè)合作的事情，似乎并不那么熱衷，相反，多位電商業(yè)內(nèi)人士稱，順豐是最難合作的快遞公司。這是為何呢？電商做物流，物流做電商，互相滲透讓兩個(gè)行業(yè)的企業(yè)關(guān)系變得更加微妙，而順豐已經(jīng)將電子商務(wù)領(lǐng)域視為下一個(gè)利潤增長點(diǎn)。

近期，順豐比較熱門的消息是，它開始建立自己的便利店。而且，順豐已悄然在航空運(yùn)輸業(yè)布下棋子。

業(yè)內(nèi)有人這樣形容順豐：快遞業(yè)的異類。究竟是不是異類，這可能見仁見智？但順豐這一盤棋顯然不小。

電商順豐與便利店順豐

在東莞南城的中信新天地前，人群往來如潮，行人并沒有太多留意一家便利店。這家便利店裝修風(fēng)格簡潔，以黑色調(diào)為主，在20平方米大小的店內(nèi)，擺放著的大多是人們?nèi)粘Ｓ闷泛惋嬃铣允场?/P>

服務(wù)員統(tǒng)一著印有“SF”標(biāo)志的工作服，他們負(fù)責(zé)的不僅是日用品零售，還提供快遞服務(wù)，便利店門上印著“順豐”的LOGO。

2011年，在遍布大中小型城市的7-11便利店中，過往顧客已發(fā)現(xiàn)了順豐快遞的標(biāo)志顯目地出現(xiàn)在了7-11明亮的玻璃窗上。這背后，是順豐快 遞與7-11之間達(dá)成的合作協(xié)議。而在2011年年底，深圳、廣州、東莞三地，人們已能在不少繁華地區(qū)發(fā)現(xiàn)穿著“SF”工作服的店員在專屬于順豐的便利店 里忙碌著。

這背后，是順豐準(zhǔn)備布局全國1000家便利店計(jì)劃，快遞做零售？這其實(shí)并不稀奇，在臺(tái)灣，順豐已早在幾年前實(shí)踐了這一構(gòu)建。這被譽(yù)為物流業(yè)“最后一公里”的社區(qū)化一站式服務(wù)體系構(gòu)建的最后一步。通過社區(qū)便利店的布局，順豐可形成網(wǎng)購配送的主要渠道。

一位在物流領(lǐng)域工作了數(shù)十年的資深人士，拿著一張王衛(wèi)被偷拍的照片對(duì)時(shí)代周報(bào)記者笑稱：“圈內(nèi)沒有幾個(gè)人見過他，這張照片也是我通過很多關(guān)系才拿到的，我準(zhǔn)備當(dāng)作收藏品。”1971年出生的王衛(wèi)，照片中有著南方人的俊秀和溫和，然而眼神之中卻有著像鷹一般的銳利。

從2011年起，這只老鷹在物流圈內(nèi)浮浮沉沉19年后，再次伸出了銳利的爪子。而順豐的一切布局，也正如老鷹一般，在天空翱翔許久，待確定獵物的方向后，步步緊逼，最后才一舉拿下，如今，王衛(wèi)看上的卻是電子商務(wù)。

快遞行業(yè)第一次的電商平臺(tái)試水，是2010年中國郵政與TOM集團(tuán)合作的“郵樂網(wǎng)”，而快遞行業(yè)的第二次試水，便是跟隨EMS之后的中國第二大快遞公司順豐，在2010年7月開通的購物網(wǎng)站“E商圈”。

打開E商圈，除去網(wǎng)站上顯目的順豐快遞外，這個(gè)僅僅依靠售賣新鮮有機(jī)蔬菜和小型日常生活用品的小型網(wǎng)站在數(shù)以萬計(jì)的電商網(wǎng)站中顯得有些不值一提。但在這背后，圍繞著順豐E商圈，順豐無錫機(jī)場運(yùn)送快件總量已接近無錫機(jī)場貨郵總量的一半比例。

提起順豐，人們主要能感受到最大的差異化便是“快”，普通快遞要3-5天才能送到的，順豐承諾在36個(gè)小時(shí)之內(nèi)安全送到。這來源于順豐在2003年“非典”肆虐時(shí)，抓住航空低谷時(shí)與揚(yáng)子江簽訂的航空運(yùn)輸協(xié)議。

2009年，順豐獲得了民航局發(fā)布的公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證，2010年，順豐獲得了深圳政府的財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)，成為了深圳航空業(yè)的一名“正式員工”。擁有了正式的航空運(yùn)輸資格。

2011年，在深圳等大城市的機(jī)場停機(jī)坪上，一種全身黑色的飛機(jī)常常會(huì)引起人們的注意，機(jī)身上印著四個(gè)大字“順豐航空”。這是國內(nèi)第一家擁有自己航空公司的民營快遞企業(yè)。此外放眼全國，也只有海航這般“什么領(lǐng)域都涉足”的巨頭使用飛機(jī)進(jìn)行快遞運(yùn)輸。

電子商務(wù)平臺(tái)、便利店推廣、在航空運(yùn)輸上大手筆投資，順豐在干什么？這家專注物流業(yè)19年的公司，2011年步伐似乎邁得有些大？令人吃驚還 有，上述業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者稱：“你要知道，順豐在2011年，是花了巨資投入了自身的IT系統(tǒng)構(gòu)建。”據(jù)悉，這一金額達(dá)到了20億元。

布局第三方支付

如果說，上面的所有舉措還令這個(gè)江湖外的人霧里看花，那么在2012年年初，華強(qiáng)北在線副總裁龔文祥的一條微博，直接令所有關(guān)注順豐的人士大吃 一驚。這條微博的內(nèi)容為：順豐快遞已于日前獲得了央行頻發(fā)的第三方支付牌照，順豐開始布局第三方支付項(xiàng)目，目前項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已近200人。

隨后，一份《支付業(yè)務(wù)許可證》審批情況文件被披露，一家名為“深圳市泰海網(wǎng)絡(luò)科技服務(wù)有限公司”的企業(yè)獲批成功，獲批業(yè)務(wù)類型為“互聯(lián)網(wǎng)支付”。而根據(jù)深圳市市場監(jiān)督管理局注冊(cè)登記信息顯示，該公司的唯一投資方是“深圳市泰海投資有限公司”。

而深圳市泰海投資有限公司不僅經(jīng)營場所與“深圳順豐航空貨代有限公司”相同，同時(shí)有消息指出，深圳市泰海投資有限公司99%的股權(quán)屬于順豐董事長王衛(wèi)。追溯得知，在2010年，順豐已推出了用于內(nèi)部支付的支付產(chǎn)品“順豐寶”，支付業(yè)務(wù)在內(nèi)部開始運(yùn)營。

2003年，當(dāng)房地產(chǎn)領(lǐng)域在全國掀起一波接一波的經(jīng)濟(jì)浪潮時(shí)，許多物流公司紛紛跨足房地產(chǎn)領(lǐng)域希望能分得一杯羹。消息稱：這時(shí)也有人勸過王衛(wèi)試一試。當(dāng)時(shí)剛剛將大權(quán)收回自己手中的王衛(wèi)面對(duì)巨額的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，心如止水。

以前，媒體若談到要采訪王衛(wèi)，所有物流界的人都會(huì)一笑而過：他不會(huì)接受采訪的。的確，在那時(shí)，王衛(wèi)沒有接受過任何一家媒體的訪問，甚至連順豐的內(nèi)刊刊登的都僅僅是王衛(wèi)對(duì)行業(yè)的評(píng)價(jià)，沒有專訪。

然而在2011年，以“不善言辭”為由，連出席會(huì)議都只派副手參加的王衛(wèi)，意外地走到了前臺(tái)，公開表示：順豐未來在物流業(yè)做大之后，現(xiàn)金流、信息流、物流的“三流”結(jié)合將是順豐未來的方向，并明確指出電子商務(wù)和金融業(yè)務(wù)是未來開拓的重點(diǎn)所在。

這時(shí)，順豐此前的所有舉動(dòng)才有了一個(gè)全面的解釋。

“飛機(jī)買了那么多架，干線已經(jīng)豐滿起來了，零售網(wǎng)點(diǎn)打算在全國推廣，末端的標(biāo)準(zhǔn)體系也在推動(dòng)，內(nèi)部信息化又在不斷升級(jí)，政策上也不斷配合國家郵政 局的工作，拿下了支付牌照，做的就是更大的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。路都鋪好了，為什么不自己開開車呢？”上述業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。

此時(shí)，關(guān)于王衛(wèi)針對(duì)涉足電商的言論也逐漸地出現(xiàn)在此前對(duì)他都仍然陌生的物流業(yè)內(nèi)：“順豐現(xiàn)在做電子商務(wù)是個(gè)死，順豐現(xiàn)在不做電商物流，將來可能也是個(gè)死。”當(dāng)順豐加上電子商務(wù)，這是多么令人興奮的消息。

所有的消息，如今都在反向證明：順豐基本上已實(shí)現(xiàn)了從電子商務(wù)到支付平臺(tái)，再到物流的一站式服務(wù)平臺(tái)。龔文祥甚至在微博中直言：“順豐快遞對(duì)電子商務(wù)的布局超過大家想象。”而在業(yè)內(nèi)看來，王衛(wèi)真正規(guī)劃的，是一個(gè)結(jié)合現(xiàn)金流、信息流、物流于一體的更大的交易平臺(tái)。

馬云與王衛(wèi)那些事

幾年前，在阿里巴巴還未如此強(qiáng)大時(shí)，馬云曾在香港兩次秘密約見順豐快遞的掌門人王衛(wèi)，這時(shí)這位神秘的順豐老總還沒有人知道相貌如何，此時(shí)的順豐 還在忙著和申通等快遞公司爭奪市場。“說客”馬云的巧舌如簧并沒有機(jī)會(huì)得到發(fā)揮，這位曾被外界開價(jià)1000萬美元只為見一面的快遞員，婉拒了馬云的約見。

2008年，在馬云地盤杭州，已將順豐發(fā)展至全國第二的王衛(wèi)，悄然來此以續(xù)前“緣”，此時(shí)的阿里巴巴已然壯大，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手曾令得知這一消息的人士頗為興奮。但這次，拒絕的人變?yōu)榱笋R云，王衛(wèi)那一套順德派發(fā)展模式并未叩響杭州的大門。

2011年，馬云和王衛(wèi)卻站上了競爭擂臺(tái)。“馬云做倉儲(chǔ)，如果他再往下做配送，王衛(wèi)將一身冷汗，王衛(wèi)做快遞，如果他再往下做倉儲(chǔ)，馬云將一身冷汗。”梳理順豐的2011年，我們發(fā)現(xiàn)除卻正業(yè)快遞外，從未不務(wù)正業(yè)的王衛(wèi)開始做起了“副業(yè)”—電子商務(wù)。

“順豐做電子商務(wù)，這是遲早的事情。路都修好了，為什么不能夠自己開開車呢？順豐物流本來做得就很好，末端也在做零售這塊，如果三流都起來了，那么你說，它要做一個(gè)電子商務(wù)容不容易呢？”上述業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者笑稱。

翻開順豐2011年的歷程，有關(guān)電子商務(wù)領(lǐng)域投入了如此大規(guī)模的手筆，不知是否會(huì)令王衛(wèi)想起被馬云拒絕的2008年，事實(shí)上，在這一年中，除卻專程跑了一趟杭州被拒外，王衛(wèi)也曾在電子商務(wù)領(lǐng)域小試牛刀，最終與順豐定位不符而宣告失敗。

在順豐首次試水電商業(yè)務(wù)時(shí)，王衛(wèi)曾從宅急送挖來了一個(gè)高管成立專門的電子商務(wù)物流部門進(jìn)行試水，但最終以失敗告終。在接下來的幾年間，電商公司 卻紛紛對(duì)順豐進(jìn)行了挖角行為：現(xiàn)在京東商城負(fù)責(zé)物流的副總，便是前順豐高管，現(xiàn)在淘寶網(wǎng)物流總監(jiān)龔濤，以前在順豐的工號(hào)便是021456。

2004年便涉足物流業(yè)的黃朗陽，是匯遞通的創(chuàng)始人，曾任亞馬遜中國物流&供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人、亞馬遜全球物流系統(tǒng)經(jīng)理。曾在2008年順豐想打開電子商務(wù)市場時(shí)與其有過接洽，但最后因電商與順豐企業(yè)文化之間的不符，順豐不得已鳴金收兵繼續(xù)回到高端快遞市場。

“我曾在一家電子商務(wù)平臺(tái)任職，有一段時(shí)間我們想找一些相對(duì)不錯(cuò)的物流公司進(jìn)行合作，就找到了順豐。合作下來發(fā)現(xiàn)，順豐對(duì)于電子商務(wù)需要的作業(yè)流 程、定價(jià)流程或者是服務(wù)流程都存在差異，最主要體現(xiàn)在服務(wù)和財(cái)務(wù)對(duì)價(jià)這一塊，順豐非常難以合作，所以最終作罷”。黃朗陽對(duì)時(shí)代周報(bào)記者稱。

男裝瑪薩瑪索是少數(shù)能數(shù)得出來與順豐有過合作的電子商務(wù)公司。然而，在與順豐的合作過程中卻充滿了糾結(jié)，順豐先是以高出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的5%的利潤率 簽訂公開代收貸款協(xié)議。繼而在合作過程中，順豐與電子商務(wù)之間的矛盾頻頻發(fā)生。同時(shí)瑪薩瑪索指出：順豐在到底要不要做電子商務(wù)上相當(dāng)?shù)膿u擺不定。

一段時(shí)間里，順豐似乎是與電子商務(wù)保持著合適的距離，據(jù)悉，順豐加上EMS一天的發(fā)貨量約在400萬件上，而淘寶一家電商一天的發(fā)貨量便高達(dá) 700萬件，就在國內(nèi)四通一達(dá)等物流公司不得不為業(yè)務(wù)單而亦步亦趨緊緊跟隨在電商“屁股”后時(shí)，順豐卻不怎么碰觸這一高速發(fā)展的領(lǐng)域。

“目前從包裹里來說，四通一達(dá)占據(jù)了電商的主要包裹量，可以說四通一達(dá)是依靠阿里巴巴起來的，他們占據(jù)了阿里巴巴80%的包裹量，而淘寶阿里系占據(jù)了中國快遞系統(tǒng)80%的包裹量。”物流智聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)立人，《物流智聯(lián)網(wǎng)》著者羅輝林對(duì)時(shí)代周報(bào)記者稱。

而在順豐高達(dá)130億元的業(yè)務(wù)量中，電子商務(wù)所占據(jù)的比例僅僅為8%。對(duì)于順豐為何不碰觸蒸蒸日上的電子商務(wù)，則必須追溯于順豐自從2003年從加盟方式變?yōu)橹睜I模式后的企業(yè)定位轉(zhuǎn)變。

在順豐創(chuàng)業(yè)初期，王衛(wèi)并未過于控制末端，即采用類似加盟的方式進(jìn)行區(qū)域的擴(kuò)張。然而隨著順豐業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，出現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部為爭奪市場大打出手的情況。隨后2003年王衛(wèi)開始大力收權(quán)，采取了直營的企業(yè)發(fā)展模式，從源頭將企業(yè)牢牢地抓在自己的手中。

當(dāng)順豐的直營模式加上王衛(wèi)定下的順豐以發(fā)展高端物流為核心的企業(yè)特色后，便形成了星辰急便總裁劉平至今仍在努力學(xué)習(xí)的順豐模式。然而，順風(fēng)順?biāo)劳兄睜I與高端定位發(fā)展了數(shù)十年的順豐，在遇上電子商務(wù)后，上述兩者卻意外地成為了絆腳石。這也是上述提及的矛盾所在。

“順豐本身的物流成本決定于高端市場，大眾商務(wù)這一塊它基本不涉足，并且它的價(jià)格居高，很少有電子商務(wù)能這樣做，比如一公斤的包裹，京滬線上的 單價(jià)就是20元。但這對(duì)于一單包裹一般100-200元的成本，10%-20%的快遞成本是很多商家難以承受的，而京滬線上包裹單價(jià)也不過6-8元”。羅 輝林對(duì)時(shí)代周報(bào)記者稱。

順豐的快，是令大眾感受最深的差異化表現(xiàn)。一般快遞公司3-5天才能到達(dá)的，順豐承諾會(huì)在36個(gè)小時(shí)內(nèi)送到。這樣的速度優(yōu)勢(shì)卻是用高出同行業(yè)近 一倍的價(jià)格換來。而這對(duì)于淘寶這樣的電商平臺(tái)一單生意不過百元的商家而言，是無法承受的。并且，順豐的直營模式，雖然造就了企業(yè)的一體化管理，但在擴(kuò)張速 度上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上申通這樣的加盟模式，也不適應(yīng)淘寶阿里系全國鋪張的擴(kuò)張速度。

在此基礎(chǔ)上，當(dāng)四通一達(dá)依托阿里淘寶系大幅擴(kuò)大業(yè)務(wù)量的同時(shí)，順豐依然在幾年時(shí)間里繼續(xù)堅(jiān)持做自己的高端市場。畢竟對(duì)于偌大的市場而言，只要能拿下10%的高端客戶，對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言已是相當(dāng)可觀的利潤了。

那么，已經(jīng)歷過一次電商滑鐵盧的順豐，為何在近期如此大規(guī)模地投入電子商務(wù)領(lǐng)域呢？

電商與物流關(guān)系微妙

如若電子商務(wù)依舊好好地干著自己的倉儲(chǔ)領(lǐng)域，那么也許順豐邁向電子商務(wù)的步伐會(huì)減慢。但就在電子商務(wù)和物流業(yè)牽手共同改變了你我的生活后，兩者的矛盾便開始大面積爆發(fā)。當(dāng)馬云明確將涉足物流領(lǐng)域后，常年專研佛經(jīng)的王衛(wèi)，再也坐不住了。

2011年，中國電子商務(wù)協(xié)會(huì)副理事長陳震曾對(duì)外表示：“目前國內(nèi)電商的發(fā)展速度是200%-300%，但物流增速只有40%”。電子商務(wù)近年來野蠻式的發(fā)展速度，著實(shí)考驗(yàn)了中國的物流業(yè)。就像2011年年末一系列的電商促銷，卻便令若干物流公司苦不堪言。

對(duì)此，馬云公開指責(zé)“我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段所有的抱怨，投訴都是來自物流”。并在2011年年初，阿里巴巴在物流戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上放言：“10年以后最成功的物流企業(yè)一定不是今天的前十名，一定會(huì)誕生新的物流行業(yè)領(lǐng)軍者。”

這段言論，伴隨著阿里巴巴在2011年確定集資超過1000億元發(fā)展物流系統(tǒng)，不禁令國內(nèi)目前諸多物流公司如坐針氈。星晨急便總裁陳平公開開炮：“電商做物流的生意，就是在跟物流搶市場。你憑什么跑到我的地盤上？你跑到我的地盤上就是跟我爭!”

“今年我們一直在談電商跟物流的競爭問題，電商在做物流，物流也在做電商。其實(shí)競爭的就是控價(jià)權(quán)，電商是以最低的價(jià)格競爭，因此它在各個(gè)環(huán)節(jié)是 盡可能地控制成本，因?yàn)橐惨盐锪鞯膬r(jià)格降低，申通、韻達(dá)都是因此帶動(dòng)起來的。它們現(xiàn)在做電商的量大，不大掙不了錢。”中國國際物流節(jié)組委會(huì)副秘書長伍華 對(duì)時(shí)代周報(bào)記者稱。

據(jù)悉，目前在電子商務(wù)網(wǎng)站排名前十的，95%都自建立物流倉儲(chǔ)，50%的企業(yè)都有了自己的配送隊(duì)伍。這對(duì)于物流業(yè)而言，無疑怨聲載道：在以為電商帶來了發(fā)展的廣闊空間后，電商自己干物流，無疑給這些依托性極高的企業(yè)當(dāng)頭一棒。

因而，在2011年，圓通速遞董事長喻渭蛟急了，韻達(dá)貨運(yùn)董事長聶騰云也坐不住了，大佬申通市場總監(jiān)夏祖彬也表示，公司目前在杭州籌劃搭建的電 子商務(wù)平臺(tái)……但是對(duì)于這些急于表態(tài)的物流公司而言，卻不得不面對(duì)一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)：自己的主要業(yè)務(wù)量均來源于電商，源頭被控。而自己手中掌握的中低端市場 也并沒有太多的優(yōu)勢(shì)可言。

馬云曾說：自己佩服的人中，就有手控7萬員工的順豐老板王衛(wèi)。當(dāng)眾多物流公司紛紛表態(tài)進(jìn)軍電子商務(wù)平臺(tái)后，行業(yè)內(nèi)卻發(fā)出聲音：馬云的競爭對(duì)手不是騰訊也非當(dāng)當(dāng)網(wǎng)，是未來的京東與順豐的王衛(wèi)。因?yàn)樗麄兎謩e在各自領(lǐng)域都有著各自極致的資源，并不能簡單地模式復(fù)制。

“電商目前幾個(gè)平臺(tái)化的趨勢(shì)非常明顯，B2C整合的速度將會(huì)非常快，資本的力量推動(dòng)了趨勢(shì)化，有可能在2-3年內(nèi)就能看到中國物流行業(yè)的4巨頭或5巨頭。但一定不是現(xiàn)在的四通一達(dá)。”伍華對(duì)時(shí)代周報(bào)記者稱。

如若不是電商放言將進(jìn)軍物流業(yè)，或許順豐反撲電商的步伐不會(huì)如此之快。曾在2008年前受制與電商合作的順豐特色，卻在物流業(yè)既罵電商卻又不得不依附電商的尷尬處境下，又意外地成為了這兩方?jīng)_突中間的“異類”。

整體業(yè)務(wù)只有8%的發(fā)貨量來源于電商，手中牢牢掌握有中國高端物流資源，直營而非加盟的超強(qiáng)控制力，令企業(yè)凝聚力并非一日可以突破。既不亦步亦趨地跟隨在電商背后苦求訂單，手中也有電子商務(wù)平臺(tái)至今未能涉獵的高端市場。

這無疑為順豐進(jìn)軍電子商務(wù)平臺(tái)，提供了時(shí)間與空間上的緩和。

順豐與王衛(wèi)的電商之路，依舊走得無比的低調(diào)，但低調(diào)的背后，業(yè)內(nèi)的人無一不關(guān)注著這個(gè)國內(nèi)第二大的快遞行業(yè)一舉一動(dòng)。令狂人馬云佩服的背后，王衛(wèi)仍然波瀾不驚的，依照著自己眼中的標(biāo)尺，來衡量前景無限的電商+物流市場。

該文章在 2012/3/15 12:19:44 編輯過